供應(yīng)FESTO位置傳感器,8001233特點一覽

壓力傳感器型號:SPAU-P6R-W-G18FD-L-PNLK-PNVBA-M8U位置傳感器通常安裝在分電器內(nèi)，是控制系統(tǒng)中zui重要的傳感器之。其作用有：檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，因此又稱為轉(zhuǎn)速傳感器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點傳感器，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的*缸上止點信號。位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內(nèi)。傳感器由永磁感應(yīng)檢測線圈和轉(zhuǎn)子（正時轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子）組成，轉(zhuǎn)子隨分電器軸起旋轉(zhuǎn)。正時轉(zhuǎn)子有、二或四個齒等多種形式，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子為 24 個齒。永磁感應(yīng)檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉(zhuǎn)速傳感器信號和曲軸位置傳感器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。 位置傳感器是種利用霍爾效應(yīng)的信號發(fā)生器。霍爾信號發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)，與分火頭同軸，由封裝的霍爾心片和*磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發(fā)葉輪上的缺口數(shù)和發(fā)動機氣缸數(shù)相同。當(dāng)觸發(fā)葉輪上的葉片進入*磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發(fā)器的磁場被葉片旁路，這時不產(chǎn)生霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當(dāng)觸發(fā)葉輪上的缺口部分進入*磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號。位置傳感器般裝在分電器內(nèi)，由信號發(fā)生器和帶光孔的信號盤組成。其信號盤與分電器軸起轉(zhuǎn)動，信號盤外圈有 360 條光刻縫隙，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角 1 °的信號；稍靠內(nèi)有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角 120 °的信號，其中 1 個光孔較寬，用以產(chǎn)生相對于 1 缸上止點的信號。信號發(fā)生器安裝在分電器殼體上，由二只發(fā)光二極管、二只光敏二極管和電路組成。發(fā)光二極管正對著光敏二極管。信號盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，由于信號盤上有光孔，則產(chǎn)生透光和遮光交替變化現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管時，光敏二極管產(chǎn)生電壓；當(dāng)發(fā)光二極管光束被檔住時，光敏二極管電壓為 0 。這些電壓信號經(jīng)電路部分整形放大后，即向電子控制單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角為 1 °和 120 °時的信號，電子控制單元根據(jù)這些信號計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置。位置傳感器主要包括個滑動變阻器和對活動觸點。滑動變阻器的滑動片隨節(jié)氣門同軸轉(zhuǎn)動，其輸出電壓與節(jié)氣門開度成正比，另外電壓數(shù)值變化的快慢反映了節(jié)氣門開閉的快慢。發(fā)動機ECU（電腦）接收到節(jié)氣門位置傳感器輸入的電壓信號，即可判知節(jié)氣門開度大小及節(jié)氣門開閉的快慢，進而確定噴油量的多少。活動觸點也叫怠速觸點，其通斷信號輸入電腦，使電腦控制異步噴射、急減速斷油和怠速空氣電磁閥投入工作等。位置傳感器將副節(jié)氣門開度以電壓信號形式給TRC的ECU，使ECU具有邏輯分析功能。位置傳感器電路。
位置傳感器中的怠速觸點IDL接通，因而ECU的IDL端電壓為0。這時，對于UCF10系列有0.7V電壓對于UCF20系列有0.3～0.8V的電壓施加到ECU的插頭VTA上。當(dāng)節(jié)氣門打開時，IDL觸點斷開，對于UCF10系列，有5V電壓，UCF20系列有12V電壓施加到ECU的IDL插頭上。施加到ECU的VTA端電壓與節(jié)氣門開度成正比例變化（實際VTA的端電壓是階梯狀漸進變化，目的是提高輸出電壓的穩(wěn)定性，以防止汽車在阻力無常的道路上顛簸行駛時，加速踏板抖動使電壓信號失準(zhǔn)）。當(dāng)節(jié)氣門*打開時，對于UCF10系列，VTA的端電壓約為3.5～5.0V，對于UCF20系列，VTA的端電壓約為3.2～4.9V。ECU根據(jù)插頭VTA和IDL輸入的電壓信號來判定汽車的行駛狀況，并以此作為校正空燃比以及修正增加功率和燃油切斷控制等的重要條件之。
位置傳感器電路故障；顯示故障碼為47，則表示副節(jié)氣門位置傳感器的電路故障。如果同時顯示出冷卻液溫度傳感器電路故障碼22、進氣溫度傳感器電路故障碼24和節(jié)氣門位置傳感器電路故障碼41，則說明E2（傳感器接地）可能開路。
位置傳感器，還要拆下進氣管道以及拔下副節(jié)氣門步進電機的導(dǎo)線連接器。檢查位置如圖 2所示。圖中E8-1為主節(jié)氣門位置傳感器IDL1的接線插頭，E8-9為副節(jié)氣門位置傳感器IDL2的接線插頭，E9-4和E9-15分別是主、副節(jié)氣門位置傳感器的VTA1端和VTA2端的接線插頭，E9-11和E9-18分別是ECU的電壓輸出端VC插頭和傳感器接地E2插頭。將電壓表的正極分別接到E8-1、E8-9、E9-4、E9-15和E9-11上，而負極接到E9-18上。VTA1和VTA2與E2間的電壓值，節(jié)氣門全關(guān)時0.1～1.0V，節(jié)氣門全開時3～5V；IDL1和IDL2與E2間電壓值，當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)時在1.0V以下，節(jié)氣門全開時為4～6V；VC與E2間的電壓值為5V不變。若讀數(shù)正常，說明該系統(tǒng)工作正常。若表的讀數(shù)不符合規(guī)定值，則進行節(jié)氣門位置傳感器檢查。拆下進氣管道并拔下節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器。將歐姆表接到節(jié)氣門位置傳感器的插頭3和1上，當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)時，表的讀數(shù)應(yīng)為0.2～0.8kΩ；全開時為2.8～8.0kΩ。再將歐姆表接到插頭2和1上，節(jié)氣門全關(guān)時，歐姆表的電阻值應(yīng)小于2.3kΩ；全開時為無窮大。在測3和1之間電阻時，隨節(jié)氣門的打開或關(guān)閉，電阻值連續(xù)變大或變小，不能出現(xiàn)波動。如果表的讀數(shù)不符合規(guī)定值，則調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器；若表的讀數(shù)正常，則檢查發(fā)動機ECT ECU與節(jié)氣門位置傳感器之間的線路，若存在開路或短路問題，則檢查或更換發(fā)動機和ECT ECU。
位置傳感器的工作參數(shù)如果不符合規(guī)定值，可能是其位置安裝不準(zhǔn)確，應(yīng)進行適當(dāng)調(diào)整。正常情況下，當(dāng)節(jié)氣門*關(guān)閉后，節(jié)氣門限位螺釘與節(jié)氣門凸臺之間應(yīng)無間隙，如果有，擰緊限位螺釘，消除間隙。松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，在節(jié)氣門限位螺釘與凸臺間插入厚度為0.4mm的測隙規(guī)，此時傳感器的怠速觸點插頭2與1應(yīng)導(dǎo)通，當(dāng)間隙為0.65mm時，2與1不導(dǎo)通，說明傳感器的位置是準(zhǔn)確的，擰緊固定螺釘。

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